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    9个极限项目中,感受亚洲龙的动态稳定性
    盖世汽车网    2019-03-07 09:46

    从2018年年末至今,在长达数月的预热过程中,我们见证了一汽丰田亚洲龙在设计、工艺、动力、底盘等方面的诸多亮点。如今,一汽丰田将这款车型从“静态展示”?#26041;?#36716;移到了“动态试驾”阶段。

    日前,在宁波国际赛车场,我们把亚洲龙开上了赛道,并分别从9个极限测试项目中,感受了其源自TNGA架构下的核心力量。

    在介绍亚洲龙的赛道表现之前,我们先来说说TNGA赋予这款车型的主要亮点。首先,我们来看下亚洲龙的设计,虽然设计更多的关乎颜值,但其对一款车的动力表现也起着举足轻重的作用。而设计和动力的最佳结合点便在于风阻。

    据介绍,亚洲龙的风阻系数为0.27,对于一款定位于B+级领域的家用车来说,这一风阻系数相当有优势。而从其外观设计的优化上,我们也能够明显感受到这款车型所具备?#30446;?#27668;动力学特征。

    ?#28909;?#20854;前脸两侧分别设有更利于空气流通的“侧气帘?#20445;?#32780;俯冲式的车身腰线,以及呈锐角设计的三角窗,都为其速度感的营造加分不少。另外,为了减少风阻和风噪,设计师在亚洲龙的后视镜和尾灯上分别设?#22411;?#36215;部分。细节之处的把握实?#20204;?#31934;巧。

    除了在设计上营造出“速度感”的观感外,真正?#20339;?#20122;洲龙动态表现的则是深藏在?#30340;?#30340;发动机、底盘、转向系?#36710;取?/p>

    在此?#31283;?#36947;试驾过程中,主办方为了检验亚洲龙的操控稳定性、加速性,以及舒适性,特设定了不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、颠簸路段、静谧性、电子助力转向、车道偏离9个极限试驾项目。

    其中,在不等距绕桩?#26041;冢?#22522;于低重心的车身设计,再配合轻快、指向精准的电子转向系统,亚洲龙能够以不到20km/h的速度轻松通过。而在中速绕桩?#26041;冢?#21516;样在低重心和良?#20204;?#21518;配重比的加持下,驾驶者驾驶亚洲龙能够以40km/h的速度通过间隔40米的障碍桩桶。与此同时,测试过程中,车辆转向精准、灵活,侧倾微小,使得驾驶的舒适性和稳定性达到了最佳平衡。

    众所周知,车辆在行驶过程中,速度越快产生的离心力就会越大,亚洲龙在高刚度车身的加持下,良好?#30446;?#25197;刚度,为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。我们在驾驶亚洲龙高速过弯时,能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性。

    而在加速-制动?#26041;冢?#20122;洲龙汽?#26742;鎀NGA发动机高压缩40%的热效率,以及混合动力车型41%的热效率优势呈现出来。车?#38745;?#20165;在起步和加速时顺畅迅捷,而且制动响应也非常灵敏和精准,在紧急制动操作中,身体前倾很平缓。整体来说,操控稳定,乘坐舒适。

    另外,在模拟高速驾驶中的静谧性?#26041;冢?#24403;车辆以100km/h的速度在长距离直道上行驶时,车辆全面的降噪设计效果非常突出,?#30340;?#32974;噪、风噪小,静音效果非常好。据介绍,这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施:?#28909;?#21069;部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器,车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁?#20449;?#27819;?#22270;?#38663;材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等,完全平坦化的底盘,有大面积的罩板,也大大优化了座舱的NVH。

    在此?#31283;?#36947;试驾的最后一个?#26041;冢?#25105;们来到了颠簸路面,而主办方设置此?#26041;?#30340;目的就是检验亚洲龙的悬架调校是否满足用户对舒适性的要求。通过试驾发现,当车辆以30km/h的速度通过颠簸路面时,汽?#26742;?#20122;洲龙配备的AVS自?#35270;?#21487;变悬架,可针?#28304;?#31961;路段进行实时阻尼控制,每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力,保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。而混合动力版亚洲龙配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构,可大幅减少车辆在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入,并且提升车体?#30446;?#30130;劳性。

    综合此?#31283;?#36947;试驾的表现来看,在低重心车身设计的加持下,亚洲龙在速度感和稳定性上达到了完美的平衡。另外,汽?#26742;?#37096;分车型配备的高灵敏度避震系统(AVS),使得亚洲龙的驾乘舒适性明显优于同级。同时,其在转向、刹车、底盘方面的出色表现,使驾驶起来更轻松,且充满愉悦感。

    作为一款基于TNGA打造的B级产品,亚洲龙在操控上保持“丰田”特色的同时,又在驾乘稳定和舒适性上有了进一步升级。就其动态表现来看,一汽丰田将其视为“旗舰”产品,或有一定道理。而亚洲龙在驾乘?#20998;?#24863;方面表现出的竞争力,或将刷新用户对B级车的?#29616;?/p>

    冯凉爽

    【以上内容转自“盖世汽车?#20445;?#19981;代表?#23601;?#31449;观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

     

    责任编辑: 3976DBC

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