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    豪华车旗舰动力系统发展史 过人底气所在
    pcauto    2019-03-10 18:23

    1980-1990s:电喷V12的军备竞赛

    宝马V12-V16 / 奔驰V12

    ●宝马 E32 750iL(1986)

    虽说初代7系?#31995;?.4T 直六引擎十分带感,却被奔驰W126 S级?#31995;?.6L V8引擎在排量及缸数上“压一头?#20445;?#20196;宝马感到颜面无光。于是,在1986年上市的第二代宝马7系(E32)上,750iL车?#32479;?#36733;着宝马人殷切的目光,以12气缸电喷引擎的优雅轰鸣,拉开了8/90年代动力军备竞赛的序幕。

    自信而舒展的750iL尾标,与代号为M70的5.0L V12引擎相得益彰。M70引擎可视作两台2.5L M20直六引擎以60°夹角融合而来的尤物:铝合金缸体+Alusil合金衬垫、高性能空气流量计、全电子节气门、链条传动、液压气门挺柱等一系列当年“No.1”的黑科技全数加身,可迸发出220 kW (299 PS) 及450 N?m的绵厚之力。

    但受制于当年ECU芯片的“龟速?#20445;?#36825;台“嫁接”的V12引擎无奈地采用了两个M20引擎的ECU单元、两个独立的?#21152;?#27893;/高压油轨/分电器/空气流量计/曲轴位置传感器/水温计/节气门等部件,分别为两侧缸体提供服务,并互为备份。有趣的是,该引擎自带一大一小两个发电机,并由小发电机负责为车厢内的电话、传真机、小冰箱等奢华小玩意供能。

    值得一提的是,E32 7系还?#29366;?#37197;备了电控减震器、双层夹胶玻璃、CAN BUS总线、氙气大灯、牵引力控制的“黑科技?#20445;?#25104;功地摘掉了初代7系竞争力不佳的帽子。

    然而,大家都以为宝马会?#20004;?#22312;V12引擎的成功中无法自拔时,宝马的工程师却以其为蓝本,创造出了叹为观止的V16“金鱼”引擎,令世界车坛为之震动!

    在300 kW (408 PS)的输出下,是该引擎此惊人的体积:E32车型为V12所设计的机舱都被挤得严严实实,这还是已经把散?#20154;?#31665;“赶”去了车尾箱的结果……这条“金鱼”是如此的神秘、美丽而难以触碰,已成BMW历史上一段佳话。

    奔驰600 SEL(1991)

    宝马推出V12引擎的消息立马传到了斯图加特的奔驰总部,奔驰感觉?#32422;?#30340;V8引擎被“将了一军?#20445;?#36825;剧情,冤冤相报何时了……),于是一台代号为M120的6.0L V12引擎的研发也被快马加鞭地提上了日程,并打算装在次时代的W140 S级车型上“回敬”下宝马。

    与宝马的技术路线类似,奔驰这款M120引擎依旧采用了嫁接的设计,具有两套完全独立的点火控制/节气门/空气流量计/爆震传感器/三元催化器,并应用了DOHC每缸四气门架构、?#35270;?#22810;?#20540;?#28779;工况的ME1.0电喷系统、链条传动、硅/铝合金缸体等前瞻设计。

    凭借较宝马M70引擎翻倍的48个气门、更大的排量,M120引擎可输出整整300 kW(408 PS)的动力,一举令2.2吨的“虎头奔”百公里加速跑进了7秒内,成功地从宝马手中夺回了“马力王”的荣耀。

    但从另一方面看,M120引擎的DOHC架构导致了缸盖体积的暴?#29301;?#20196;W140 S级引擎舱?#23548;?#31243;?#29123;?#39640;),更令整个引擎超重,进而引致车身配重不均、前悬挂易老化等一系列问题。最终,奔驰以SOHC架构的M137 V12引擎,取代了昙花一现的M120引擎。

    21 世纪头十年:大 排量的巅峰

    发飙的雅马哈*2 / 通用Northstar / 大众W12系列

    ●雷克萨斯LFA

    作为丰田在高性能自吸引擎领域的“好基?#36873;保?#38597;马哈早年为AE86制造的4A-GE、为“咬地鲨”RS200打造的3S-GE这两台小排量高转引擎脍炙人口,有力地证明?#32422;?#19981;仅仅是个优秀的?#21046;?#21046;造商,在高性能引擎方面也?#33455;?#22823;的潜力。顺理成章地,丰田在研制划时代的LFA超跑时,也“盛情邀请”雅马哈来助一臂之力。

    最终,代号为1LR-GUE的这台4.8L V10引擎着实称得上惊艳。它的体积是如此的小,竟令一众V8引擎显得累赘;从怠速飙升至9000rpm的红线,在0.6s的电光火石间已然完成,它令一切的机械式转速表跟不上它提速的步伐,只好被全LCD仪表所取代。

    不仅如此,缸径大于冲程的设计、12.0的高?#39038;醣取?#29420;特的72度气缸夹角、9500rpm的断油转速……那恰似高?#35946;制?#30340;独特声浪,让许多Petrol head们?#20301;?#30127;狂的V10世代F1赛场。这副引擎是如此的震撼,马力、扭矩之类的数据,在此时?#20005;?#24471;如此苍白无力。

    沃尔沃第二代S80 V8

    与上世纪宝马7系遭遇的“马力不足恐惧症”类似,沃尔沃觉得初代S80的横置2.9L双涡轮直六引擎少?#35828;?#27785;稳味。最终,在地球另一边,日本雅马哈工程师们给出了沃尔沃想要的答案:一台十分紧凑的4.4L 60°夹角V8引擎+爱信6AT变速箱,就此横着塞进了二代S80的机舱。

    雅马哈的工程师们为此采用了极端的设?#21697;?#26696;,包括少见的60°夹角V8架构、压铸铝合金做成的开放式水套等设计的应用,最终把体积、重?#38752;?#21046;在了前驱底盘的接受?#27573;?#20869;。同时,该引擎232 kW (315 PS)、440N·m的强悍输出,也令第二代S80车型在横置前驱豪华车坛树立了一座难以逾越的丰碑。

    ●凯迪拉克DTS

    又把时间拨回上世纪90年代初,通用有意将凯迪拉克品牌打造成美系科技标杆,而凯迪拉克旗下一水儿的OHV V8引擎怎么看,?#32423;?#19981;起科技二字。于是,在通用狠砸一大?#26159;?#30740;发后,大名鼎鼎的Northstar(?#22868;牵?#24341;擎应运而生,被誉为通用最高制造水平的代表。

    DOHC设计、每缸四气门、全铝机身、链条传动、进排气双VVT、高?#39038;醣取?#30333;金火花塞、全电子点火、冷却液漏光都可“跛行回家”的设计,怎么看都?#29123;?#21313;年前便奠定架构的OHV推杆V8科技感强多了。通用也一不做二不休,让Northstar很长一段时间内成为了凯迪拉克品牌唯一可用的V8引擎。

    TGT S3E6:三贱客对Northstar的“好评如潮”

    然而事与愿违,大量高新技术的加入,对初期款Northstar引擎的?#23548;?#21487;靠性造成了巨大的打击。缸垫不正常损耗、烧机油、DEX-COOL冷却液不正常沉积等弊病直到后期才得到根治,实为?#19978;А?/p>

    ●大众辉腾 / 奥迪A8

    皮耶希老爷子的传奇?#36866;?#30456;信大家都听过,他执意打造的大众辉腾车型,至今仍是车迷们饭后的?#32568;省?#36745;腾车系所装备的W12引擎,亦堪称工程学?#31995;?#26480;作。

    正如V型引擎是两台直列引擎拼接而来,W型引擎则是由两台大众集团独有的VR型引擎(一种介于直列引擎与V型引擎的布局)所拼接而来,构成了W型的引擎截面,并因此得名。

    大众开发这款6.0L W12引擎的目标也十分简单:V12长度过长,不利于乘车配重及?#32422;襮uattro四驱系?#36710;?#23433;放,必须缩短引擎长度。W12引擎相当于将气缸更?#34892;?#29575;地?#23736;选?#22312;两侧,既保留了V12的精密?#20439;?#36136;感,还具备更佳的拓展性,为W8、W16、W18等引擎的诞生埋下了伏笔。

    从大众帕萨特4.0L W8,到宾利欧陆/飞驰?#31995;?.0T W12双涡轮增压引擎,再到布加迪Chiron?#31995;?.0T W16?#22856;?#36718;增压引擎,W系列引擎可谓?#29260;?#20102;大众集团高端车型的“门面?#20445;?#22570;称皮耶希时代大众集团的最具创造力的黑科技。

    ?#29366;?#25645;载W12引擎的初代奥迪A8(D2)

    21 世纪第二个十年:新能源袭来,变局浮现

    电动狂澜 / 捷豹的四缸与机增V8/ 宝马新一代V12

    特斯拉Model S P85+

    “?#37027;?#22320;进村,打枪的不要?#20445;?#24403;?#36127;?#25152;有人对电动车的理解还停留在公园里的碰碰车、城市里拖着大辫子的有轨电车或者是滑稽的铅酸电池“老头乐”时,特斯拉以领先行业5年以?#31995;?#25216;术储备,?#32769;?#25512;出了性能/续航均让人?#25991;?#30456;看的Model S车型,静?#37027;?#22320;对各大豪华车企完成了“弯道超车”。从此,新能源成为了新时代下豪车买家的全新选择。

    内燃机阵营还在致力解决涡轮增压所带来的的迟滞、应对各种排放标准时,特斯拉?#32422;?#20197;电动机的优秀瞬时响应、充沛的扭矩、极低的噪音、某种意义上较佳的厚重感,让各大豪华车企们意识到,一场前所未有的新能源革命,即将到来。

    捷豹XJR / 2.0T XJL

    作为英伦车系的代表,捷豹敏锐地意识到愈发严苛的排放测?#32422;?#27833;耗标准,将对全尺寸豪华车产生巨大冲击。为了让这具输出高达405kW(550PS)的V8之心,能继续在XJR的机舱内“合法地跳动?#20445;?#26159;时候推出4缸的入门款XJL来“拉?#25512;?#22343;数”了。

    哪?#38470;?#35961;路虎公司被福特“打包出售”已经是08年的往事了,但对于2.0T版本的XJL车型来说依旧影响深远:一台福特蒙迪欧同款的Ecoboost 2.0T引擎被悄咪咪地被打上了捷豹的LOGO,在2013年开始出现于XJL这辆加长版全尺寸轿车的动力列表上。该引擎177kW(241PS)的输出相比车系此前标配的V6、V8引擎欠缺优雅,但在ZF 8AT变速箱的支持下,推动1.7吨的全铝车身完成7.7秒的破百加速,倒也无可厚?#24688;?/p>

    捷豹在“D级车装4缸机”的路子上成为?#35828;?#19968;家吃螃蟹的车企,却品尝到了实实在在的“真香?#20445;?#22312;略微牺牲高级感的同时,降低了车系的门槛。取得了更高的销量。在XJL之后,奥迪A8 e-tron、宝马730Li、奔驰S 320L纷纷吃上了“四缸豪华套餐”并成为了坚定的追随者。

    劳斯莱斯 古斯特 / 宝马M760Li

    作为超豪华领域的头号品牌,劳斯莱斯被宝马?#23637;?#21518;,较竞争对手——大众集团旗下的宾利,保留了更多的传统型格,其中全系车型标配V12引擎方为劳斯莱斯立足顶级豪华品牌的底气所在。

    就拿古斯特车型的宝马V12引擎作为例子,6.6L的澎?#21462;胺位?#37327;”、两个响应迅速的大尺寸涡轮、?#21152;?#30452;喷系统、VANOS气门全时可变、419 kW (570 PS)的输出十分奢华,十分“劳斯莱斯”。

    采用同款引擎的宝马M760Li(G12)

    但令车迷们愤慨的是,劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otv?s表示,电气化才是劳斯莱斯的未来,劳斯莱斯将在十年时间稳步转型纯电动,但在此过程中并不会以混动车型过渡。

    哪怕劳斯莱斯标志性的V12引擎再先进、再优雅,?#19981;?#22312;可预见的将来彻底被电动系统取代,没有任何的退路。

    文末语

    老派豪华车的本质,从来与精打细算、朴?#21040;?#20461;无?#24608;!?#38138;张浪?#36873;?#22823;排量、多缸数引擎,却是豪华二字的最大底气。在全球环保政策愈发收紧的当下,迎接它们的,是扑朔迷离的命运抉择。留给大家体验这份纯正底气的时间,已经不多了。(文:太平洋汽车网 秦子钧)

    【太平洋汽车网 文化频道】贵为各豪华品牌的旗舰车型,要在强者如林的车坛树立地位,仅靠唬人的气场与豪华的内装是远远不够的。在约定俗成的观念中,一套体面甚至称得上奢侈的大排量、多缸数的动力单元是最佳选择。本文将回顾近50年内豪华车坛各时期的动力系统代表作,带您领略豪华二字背后的底气所在。

    1960s: 化油器V8的史前时代

    凯迪拉克Big block引擎/ 劳斯莱斯V8引擎

    ●凯迪拉克Fleetwood(1966

    这头有着3.8米的“海量”轴距、6.2米的修长车身、2.5吨的美式钢材的“猛犸象?#20445;?#26159;小排量引擎所不能胜任的。引擎舱里静静躺着的7.0L的V8“巨肺”与3AT液力变速箱的组合,成为了古典美式豪华的代名词。

    这具1964年服役的7.03 L化油器引擎,采用了美式V8惯用的OHV两气门架构。它能在?#31995;?#36716;速下,靠着巨大的排量,源源不?#31995;?#21521;后方的TH-400 3AT变速箱倾泻 254 kW(345PS)、650 N?m的动力,在当时堪称一绝。

    值得一提的是,该款引擎?#29366;?#37197;备了现代引擎必备的PCV(曲轴箱强制通风装置),有助于排气质量的控制。

    ●劳斯?#20056;够?#24433; V 特别版(1965

    我们再把目光?#26029;?#22823;洋彼岸的大英帝国,劳斯莱斯的工程师们当然也认为大排量V8是个好东西,便往1965年的幻影V 特别版车型里塞了一台6.23L的V8引擎,并让其与4AT变速箱结合,为这辆劳斯莱斯提供体面的推进力。

    这具90度夹角的V8采用了双SU化油器,并支持液压转向助力系统,可为提供驾?#36745;?#24179;滑的操作体验。这具象征着大英帝国工?#21040;?#26230;的引擎,在细节精致度、周边电子系?#36710;?#23436;善程度上领先于美国的对?#32622;牵?#23637;现出了劳斯莱斯品牌的独特魅力。

    1980-1990s:电喷V12的军备竞赛

    宝马V12-V16 / 奔驰V12

    ●宝马 E32 750iL(1986)

    虽说初代7系?#31995;?.4T 直六引擎十分带感,却被奔驰W126 S级?#31995;?.6L V8引擎在排量及缸数上“压一头?#20445;?#20196;宝马感到颜面无光。于是,在1986年上市的第二代宝马7系(E32)上,750iL车?#32479;?#36733;着宝马人殷切的目光,以12气缸电喷引擎的优雅轰鸣,拉开了8/90年代动力军备竞赛的序幕。

    自信而舒展的750iL尾标,与代号为M70的5.0L V12引擎相得益彰。M70引擎可视作两台2.5L M20直六引擎以60°夹角融合而来的尤物:铝合金缸体+Alusil合金衬垫、高性能空气流量计、全电子节气门、链条传动、液压气门挺柱等一系列当年“No.1”的黑科技全数加身,可迸发出220 kW (299 PS) 及450 N?m的绵厚之力。

    但受制于当年ECU芯片的“龟速?#20445;?#36825;台“嫁接”的V12引擎无奈地采用了两个M20引擎的ECU单元、两个独立的?#21152;?#27893;/高压油轨/分电器/空气流量计/曲轴位置传感器/水温计/节气门等部件,分别为两侧缸体提供服务,并互为备份。有趣的是,该引擎自带一大一小两个发电机,并由小发电机负责为车厢内的电话、传真机、小冰箱等奢华小玩意供能。

    值得一提的是,E32 7系还?#29366;?#37197;备了电控减震器、双层夹胶玻璃、CAN BUS总线、氙气大灯、牵引力控制的“黑科技?#20445;?#25104;功地摘掉了初代7系竞争力不佳的帽子。

    然而,大家都以为宝马会?#20004;?#22312;V12引擎的成功中无法自拔时,宝马的工程师却以其为蓝本,创造出了叹为观止的V16“金鱼”引擎,令世界车坛为之震动!

    在300 kW (408 PS)的输出下,是该引擎此惊人的体积:E32车型为V12所设计的机舱都被挤得严严实实,这还是已经把散?#20154;?#31665;“赶”去了车尾箱的结果……这条“金鱼”是如此的神秘、美丽而难以触碰,已成BMW历史上一段佳话。

    奔驰600 SEL(1991)

    宝马推出V12引擎的消息立马传到了斯图加特的奔驰总部,奔驰感觉?#32422;?#30340;V8引擎被“将了一军?#20445;?#36825;剧情,冤冤相报何时了……),于是一台代号为M120的6.0L V12引擎的研发也被快马加鞭地提上了日程,并打算装在次时代的W140 S级车型上“回敬”下宝马。

    与宝马的技术路线类似,奔驰这款M120引擎依旧采用了嫁接的设计,具有两套完全独立的点火控制/节气门/空气流量计/爆震传感器/三元催化器,并应用了DOHC每缸四气门架构、?#35270;?#22810;?#20540;?#28779;工况的ME1.0电喷系统、链条传动、硅/铝合金缸体等前瞻设计。

    凭借较宝马M70引擎翻倍的48个气门、更大的排量,M120引擎可输出整整300 kW(408 PS)的动力,一举令2.2吨的“虎头奔”百公里加速跑进了7秒内,成功地从宝马手中夺回了“马力王”的荣耀。

    但从另一方面看,M120引擎的DOHC架构导致了缸盖体积的暴?#29301;?#20196;W140 S级引擎舱?#23548;?#31243;?#29123;?#39640;),更令整个引擎超重,进而引致车身配重不均、前悬挂易老化等一系列问题。最终,奔驰以SOHC架构的M137 V12引擎,取代了昙花一现的M120引擎。

    21 世纪头十年:大 排量的巅峰

    发飙的雅马哈*2 / 通用Northstar / 大众W12系列

    ●雷克萨斯LFA

    作为丰田在高性能自吸引擎领域的“好基?#36873;保?#38597;马哈早年为AE86制造的4A-GE、为“咬地鲨”RS200打造的3S-GE这两台小排量高转引擎脍炙人口,有力地证明?#32422;?#19981;仅仅是个优秀的?#21046;?#21046;造商,在高性能引擎方面也?#33455;?#22823;的潜力。顺理成章地,丰田在研制划时代的LFA超跑时,也“盛情邀请”雅马哈来助一臂之力。

    最终,代号为1LR-GUE的这台4.8L V10引擎着实称得上惊艳。它的体积是如此的小,竟令一众V8引擎显得累赘;从怠速飙升至9000rpm的红线,在0.6s的电光火石间已然完成,它令一切的机械式转速表跟不上它提速的步伐,只好被全LCD仪表所取代。

    不仅如此,缸径大于冲程的设计、12.0的高?#39038;醣取?#29420;特的72度气缸夹角、9500rpm的断油转速……那恰似高?#35946;制?#30340;独特声浪,让许多Petrol head们?#20301;?#30127;狂的V10世代F1赛场。这副引擎是如此的震撼,马力、扭矩之类的数据,在此时?#20005;?#24471;如此苍白无力。

    沃尔沃第二代S80 V8

    与上世纪宝马7系遭遇的“马力不足恐惧症”类似,沃尔沃觉得初代S80的横置2.9L双涡轮直六引擎少?#35828;?#27785;稳味。最终,在地球另一边,日本雅马哈工程师们给出了沃尔沃想要的答案:一台十分紧凑的4.4L 60°夹角V8引擎+爱信6AT变速箱,就此横着塞进了二代S80的机舱。

    雅马哈的工程师们为此采用了极端的设?#21697;?#26696;,包括少见的60°夹角V8架构、压铸铝合金做成的开放式水套等设计的应用,最终把体积、重?#38752;?#21046;在了前驱底盘的接受?#27573;?#20869;。同时,该引擎232 kW (315 PS)、440N·m的强悍输出,也令第二代S80车型在横置前驱豪华车坛树立了一座难以逾越的丰碑。

    ●凯迪拉克DTS

    又把时间拨回上世纪90年代初,通用有意将凯迪拉克品牌打造成美系科技标杆,而凯迪拉克旗下一水儿的OHV V8引擎怎么看,?#32423;?#19981;起科技二字。于是,在通用狠砸一大?#26159;?#30740;发后,大名鼎鼎的Northstar(?#22868;牵?#24341;擎应运而生,被誉为通用最高制造水平的代表。

    DOHC设计、每缸四气门、全铝机身、链条传动、进排气双VVT、高?#39038;醣取?#30333;金火花塞、全电子点火、冷却液漏光都可“跛行回家”的设计,怎么看都?#29123;?#21313;年前便奠定架构的OHV推杆V8科技感强多了。通用也一不做二不休,让Northstar很长一段时间内成为了凯迪拉克品牌唯一可用的V8引擎。

    TGT S3E6:三贱客对Northstar的“好评如潮”

    然而事与愿违,大量高新技术的加入,对初期款Northstar引擎的?#23548;?#21487;靠性造成了巨大的打击。缸垫不正常损耗、烧机油、DEX-COOL冷却液不正常沉积等弊病直到后期才得到根治,实为?#19978;А?/p>

    ●大众辉腾 / 奥迪A8

    皮耶希老爷子的传奇?#36866;?#30456;信大家都听过,他执意打造的大众辉腾车型,至今仍是车迷们饭后的?#32568;省?#36745;腾车系所装备的W12引擎,亦堪称工程学?#31995;?#26480;作。

    正如V型引擎是两台直列引擎拼接而来,W型引擎则是由两台大众集团独有的VR型引擎(一种介于直列引擎与V型引擎的布局)所拼接而来,构成了W型的引擎截面,并因此得名。

    大众开发这款6.0L W12引擎的目标也十分简单:V12长度过长,不利于乘车配重及?#32422;襮uattro四驱系?#36710;?#23433;放,必须缩短引擎长度。W12引擎相当于将气缸更?#34892;?#29575;地?#23736;选?#22312;两侧,既保留了V12的精密?#20439;?#36136;感,还具备更佳的拓展性,为W8、W16、W18等引擎的诞生埋下了伏笔。

    从大众帕萨特4.0L W8,到宾利欧陆/飞驰?#31995;?.0T W12双涡轮增压引擎,再到布加迪Chiron?#31995;?.0T W16?#22856;?#36718;增压引擎,W系列引擎可谓?#29260;?#20102;大众集团高端车型的“门面?#20445;?#22570;称皮耶希时代大众集团的最具创造力的黑科技。

    ?#29366;?#25645;载W12引擎的初代奥迪A8(D2)

    21 世纪第二个十年:新能源袭来,变局浮现

    电动狂澜 / 捷豹的四缸与机增V8/ 宝马新一代V12

    特斯拉Model S P85+

    “?#37027;?#22320;进村,打枪的不要?#20445;?#24403;?#36127;?#25152;有人对电动车的理解还停留在公园里的碰碰车、城市里拖着大辫子的有轨电车或者是滑稽的铅酸电池“老头乐”时,特斯拉以领先行业5年以?#31995;?#25216;术储备,?#32769;?#25512;出了性能/续航均让人?#25991;?#30456;看的Model S车型,静?#37027;?#22320;对各大豪华车企完成了“弯道超车”。从此,新能源成为了新时代下豪车买家的全新选择。

    内燃机阵营还在致力解决涡轮增压所带来的的迟滞、应对各种排放标准时,特斯拉?#32422;?#20197;电动机的优秀瞬时响应、充沛的扭矩、极低的噪音、某种意义上较佳的厚重感,让各大豪华车企们意识到,一场前所未有的新能源革命,即将到来。

    捷豹XJR / 2.0T XJL

    作为英伦车系的代表,捷豹敏锐地意识到愈发严苛的排放测?#32422;?#27833;耗标准,将对全尺寸豪华车产生巨大冲击。为了让这具输出高达405kW(550PS)的V8之心,能继续在XJR的机舱内“合法地跳动?#20445;?#26159;时候推出4缸的入门款XJL来“拉?#25512;?#22343;数”了。

    哪?#38470;?#35961;路虎公司被福特“打包出售”已经是08年的往事了,但对于2.0T版本的XJL车型来说依旧影响深远:一台福特蒙迪欧同款的Ecoboost 2.0T引擎被悄咪咪地被打上了捷豹的LOGO,在2013年开始出现于XJL这辆加长版全尺寸轿车的动力列表上。该引擎177kW(241PS)的输出相比车系此前标配的V6、V8引擎欠缺优雅,但在ZF 8AT变速箱的支持下,推动1.7吨的全铝车身完成7.7秒的破百加速,倒也无可厚?#24688;?/p>

    捷豹在“D级车装4缸机”的路子上成为?#35828;?#19968;家吃螃蟹的车企,却品尝到了实实在在的“真香?#20445;?#22312;略微牺牲高级感的同时,降低了车系的门槛。取得了更高的销量。在XJL之后,奥迪A8 e-tron、宝马730Li、奔驰S 320L纷纷吃上了“四缸豪华套餐”并成为了坚定的追随者。

    劳斯莱斯 古斯特 / 宝马M760Li

    作为超豪华领域的头号品牌,劳斯莱斯被宝马?#23637;?#21518;,较竞争对手——大众集团旗下的宾利,保留了更多的传统型格,其中全系车型标配V12引擎方为劳斯莱斯立足顶级豪华品牌的底气所在。

    就拿古斯特车型的宝马V12引擎作为例子,6.6L的澎?#21462;胺位?#37327;”、两个响应迅速的大尺寸涡轮、?#21152;?#30452;喷系统、VANOS气门全时可变、419 kW (570 PS)的输出十分奢华,十分“劳斯莱斯”。

    采用同款引擎的宝马M760Li(G12)

    但令车迷们愤慨的是,劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otv?s表示,电气化才是劳斯莱斯的未来,劳斯莱斯将在十年时间稳步转型纯电动,但在此过程中并不会以混动车型过渡。

    哪怕劳斯莱斯标志性的V12引擎再先进、再优雅,?#19981;?#22312;可预见的将来彻底被电动系统取代,没有任何的退路。

    文末语

    老派豪华车的本质,从来与精打细算、朴?#21040;?#20461;无?#24608;!?#38138;张浪?#36873;?#22823;排量、多缸数引擎,却是豪华二字的最大底气。在全球环保政策愈发收紧的当下,迎接它们的,是扑朔迷离的命运抉择。留给大家体验这份纯正底气的时间,已经不多了。(文:太平洋汽车网 秦子钧)

     

    责任编辑: 4007ZG

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