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    淘金者争相涌入 自动驾驶成车市寒冬里唯一的“热土”?
    盖世汽车网    2019-03-06 09:52

    据盖世汽车此前统计发现,在已发布2018年度业绩预告的14家上市车企中,竟有多达9家车企的净利润出现两位数的下跌,其中江淮汽车和安凯客车跌幅甚至高达三位数,可谓?#23433;?#19981;忍睹”。

    然而车市整体虽寒,亦不乏“热土”。这块“热土”就是自动驾驶。据相关分析数据显示,在2018年整体经济下行和资本市场遇冷的压力下,去年自动驾驶领域的融资热度并未下降,反而有了明显的上升趋势,特别是相关零部件和方案供应商的融资总额,相较于2017年出现了大幅度的上涨,繁荣景象与整体车市的低迷截然相反。

    进入2019年,资本对自动驾驶的狂热?#20998;?#20173;在继续。仅仅前两个月,就有多家自动驾驶初创公司宣布获得了巨额融资,总额逾20亿美元,再度展现了自动驾驶超强的“吸金”能力。

    自动驾驶疯狂“吸金”

    具体来看,对于年初获得融资的几家初创公司,大家的融资目标都很一致:用于推动自动驾驶相关技术的进一步发展及商业化落地。其中,又以硅谷无人驾驶物流车技术公司Nuro表现最为亮眼。

    ?#26412;?#26102;间2月11日晚,Nuro宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资,以用于扩展物流配送服务区域,增加合作伙伴,扩展车队,完善自动驾驶技术以及招募人才。据悉,Nuro的此次融资不仅创下了今年以来自动驾驶领域最高单笔融资记录,就是在去年所有自动驾驶领域单笔?#24230;?#36164;案例中,金额排名也比较靠前,仅次于软银和本田对Cruise的投资。

    紧随其后的是AI芯片公司地?#36739;?#21644;美国自动驾驶全栈供应商Aurora,在刚?#23637;?#21435;的2月份分别完成了近6亿美元和5.3亿美元的B轮融资。其中地?#36739;擼?#22312;此轮融资之后,整体估值达到了30亿美元,成为全球最具价值的AI芯片公司。地?#36739;?#21019;始人、CEO余凯介绍称,本次融资引入的重要战略伙伴和资源将进一步加速地?#36739;?#30340;研发和商业化步伐,积极参与自动驾驶、智慧城市、智慧零售、智能机器人等重要领域的进程。

    而Aurora在此轮融资后,估值也冲高到了25亿美元,虽略低于地?#36739;擼?#21516;样是自动驾驶市场一股不可忽视的新生力量。该公司作为全球自动驾驶领域少有的全栈供应商,主要是通过与车企共同设计和研发传感器、融合技术、软件以?#23433;?#32626;自动驾驶车辆需要的数据服务,来推进自动驾驶的落地。目前,其已经与现代、大众、拜腾等多家车企达成了合作开展自动驾驶技术研发个测试。

    此外,自动驾驶卡车技术公司图森未来、系统供应商文远知行和飞步科技在年初也都取得了?#28142;?#30340;融资表现,分别完成了9500万美元的D轮融资、数千万美元的A轮融资及数千万美元Pre-A轮融资,以用于自动驾驶技术研发和无人车的商业化落地,为下规一阶段的规模化运行做好充分的准?#28014;?#22240;为自动驾驶现在真的到了该谈商业化量产的时候。

    谁能先量产就投谁

    随着相关技术的快速发展,及配套政策、设施等的日趋完善,从去年下半年开始自动驾驶就正式步入了量产冲刺阶段,不仅先后有百度、Waymo等科技公司开始了自动驾驶试运营,更有一大批车企表示将从今年下半年开始,正式规模化量产L3自动驾驶汽车,助力自动驾驶技术的真正普及。

    但对于初创公司?#27492;擔?#30001;于很多都是近两年才成立的,在自动驾驶真正规模化量产之前,对于这项技术相当于?#23458;?#20837;,几乎没有回报。在这样的情况下,他们如何?#20013;?#33719;得资金支撑巨额研发及开展产品的商业化落地?#30475;?#26696;只有融资。

    只不过目前来看,随着资本寒冬、自动驾驶泡沫?#26376;?#29978;嚣尘上,资本市场的眼光越来越挑剔,只有那些综合实力排名比较靠前的头部企业,更有可能获得资本的青睐。这也是为什么尽管2018年自动驾驶领域的融资总额较上一年有了明显的增长,而获投企业数量并没有增长的原因,因为资本都流向了前面几个相对较活跃的创业公司,特别是那些量产能力较强、商业化落地前景好的初创公司。

    ?#28909;鏝uro,主要聚焦于无人驾驶配送,该公司目前已经联手全球最大的生鲜连锁超市Kroger,使用Nuro的L4级无人配送车来提供送货服务,并与与?#31216;?#38646;售商Fry’s Food达成合作,面向公众开启杂货的无人配送服务。与此同时,Nuro还将其自动驾驶技术,授权给了自动驾驶卡车公司IKE,帮助后者打造无人卡车……而综合自动驾驶量产所必须的各方条件考虑,无人驾驶物流由于场景简单、运营风险相对较小,恰恰是有望最早实现落地,让投资者的投入尽快获得相应的回报的自动驾驶商?#30340;?#24335;之一。所以比?#29616;?#19979;,此类技术公司更容易获得投资。

    像图森未来,以及以无人驾驶技术为核心的智能出行公司文远知行的获投,亦是同理。还有去年备受资本市场看好的低速无人驾驶公司“智行者”、商用车智慧服务平台狮桥集团、运用智能驾驶技术打造智慧物流产品的主线科技等,很大程度上都是“赢”在商?#30340;?#24335;上。

    “因为不管资本方如何投钱、初创公司如何?#28072;?#26368;后大家都必须?#19994;?#19968;个可?#20013;?#30408;利的商?#30340;?#24335;,业务才能维持下去,才能长久。” 法雷奥中国区CTO顾剑民表示。毕竟投资不是做公益,且投资者的耐心总是有限的,谁能先量产就投谁,其实更符合他们一贯的行事作风。

    “从这一点上来讲,其实不管是整车厂还是自动驾驶产业链上的其他任何一员,只有有了自己的核心技术,并且这项技术是无法被其他企业所替代的,同时商?#30340;?#24335;灵活,能够适应行业的各种变化,在产业链中?#19994;?#33258;己的增值点,才可以生存下去,并活的很好。”

    所以可以看到,在去年除了上述商业化前景较好的方案公司,还有宽凳科技、Wayz.ai、Carmera等自动驾驶高精地图创业公司,禾赛科技、速腾聚创、Luminar等激光雷达企业,在融资方面也都取得了?#28142;?#30340;成绩。因为随着自动驾驶等级的不断提升,尤其是到了L4级自动驾驶,高精地图、激光雷达就成了必不可缺的技术,更别说到了L5自动驾驶,自动驾驶地图不仅是必须的,还必须是实时自动更新。基于这一趋势,初创公司们只有真正手握这些技术,并且率先量产,才能为他们争得更多资本市场的青睐,最终反?#36710;?#20225;业本身,就是于激烈的市场竞争中获得更多“生”的可能。

    “另外,在当前的自动驾驶行业大环境下,芯片公司依?#24674;?#24471;投。”广汽?#33455;?#38498;智驾技术部负责人郭继舜认为。这一点在2018年其实也得到了很好的证实。据相关统计数据显示,从2018年自动驾驶各细?#33267;?#22495;融资总额的角度看,以AI芯片企业融资额最高,达90.68亿。而在今年初的几起“天价”融资案例中,排名第二的地?#36739;?#21516;属芯片领域,充分显示了该项技术可观的发展前景。

    不过值得注意的是,盖世汽车?#33455;?#38498;分析师指出,自2017年以来,自动驾驶出现了融资热潮,2018年虽逐渐恢复平态,但初创公司依?#21892;?#36941;存在估值偏高、缺乏业绩支撑的特点,绝大多数初创公司距离OEM?#26174;丁?#20026;此,很多企业开始采取主动探索的合作模式,为现有估值寻求符?#19979;?#36753;的支撑体系。“因为越早接触OEM,这些初创公司的商?#30340;?#24335;就能够越早的得到行业生态的验证。”

    基于这一点,该分析师认为,长远来看资本市场对初创公司的投资应该回归产业发展的价?#24403;?#36523;,而不是利用资金单纯进行商?#30340;?#24335;的试水。至于在资本的背书下,这些头部企业未来究竟会交出怎样的答卷,大家拭目以待吧!熊薇

    【以上内容转自“盖世汽车”,?#28142;?#34920;?#23601;竟?#28857;。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

     

    责任编辑: 3976DBC

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